前言：在我们的城市当中，有很多人面对高高大大的SUV时，都会脱口而出“看这个大吉普，真棒！”吉普（Jeep）似乎已经成为我们大脑潜意识中形容SUV的词汇。这种类似于调侃的形容方式足以证明Jeep在人们心中的重要地位。作为全世界为数不多的只生产SUV车型的厂家来讲，Jeep一辈子都在专注地制造、研发能够带领人们去往任何他们想去的地方的汽车，经过长期树立的良好品牌形象，导致人们对Jeep的产品也能脱口而出，而指南者、牧马人、大切、指挥官都能在国内的Jeep销售店中找到踪影。
在Jeep的产品线中，我们最熟悉的要算Grand Cherokee大切诺基（Jeep迷们亲切的称其为大切）了。近二十年前，这款车型横空出世，一举开辟了SUV这个如今至关重要的细分市场。之后大切诺基凭借公路、越野通吃的全路况能力，问鼎高端SUV的宝座一直到今天。2001年北汽集团曾经与克莱斯勒合作生产过老款大切，之后第三代大切又以进口的方式销售至今。而就在前不久，爱卡汽车应邀远赴美国试驾了即全新Jeep大切诺基。
初见新大切，看上去个感觉就是精致，用“精致”这个词形容一款以全路况能力见长的大型SUV似乎并不常见，与老款相比较而言，新大切的车身线条设计的更加饱满，但并没有延续老款大切硬线条的风格，转而采用了更多比较柔和的曲线，但这并不意味着失去了大切原有的风格，大型镀铬7孔格栅是Jeep品牌的标志之一，隆起的方形车轮拱、引擎盖上的下凹处以及硕大的镀铬轮圈都在向人们展示着新大切特有的硬派气息和传承之处。
新大切在造型设计方面也添加了更多时尚因素，更多凹凸有致的线条令新大切看上去更加有型，当然，造型的改变不仅仅是为了取悦我们的眼睛，还改进了新大切在空气动力学方面的设计，新的造型有效地降低了风阻系数，直观的削弱了传入车内的噪音，大大提升了燃油经济性，新的车身结构令扭转刚度提高了146%。
不用多想，新大切在配置方面必然会更加丰富，比如造型犀利并且功能丰富的双光氙气大灯，CommandView?双顶全景天窗也令车内更加通透，在配置方面也不会输给德国那些讲究豪华的竞争对手们。在细节方面，装备传奇性5.7升HEMI V8发动机的车型，采用了3.5英寸双出镀铬排气，而使用全新3.6升V6发动机的车型则是3英寸单出排气管。
内饰：出乎意料的舒适豪华
很显然，新大切在外部的改变明显朝着更加时尚、精致的方向发展，内饰也同样如此。对于以往的传统美式SUV来讲，我们关注其卓越的越野性能要多过内饰是否够豪华、舒适，这显然是那些典型的越野发烧友的接近于痴迷的想法，新大切要投身于竞争日趋激烈的国际市场当中（尤其是中国市场），势必要让更多的用户为拥有新大切而掏腰包。
克莱斯勒集团产品设计部副总裁Ralph Gilles表示：“全新Jeep?大切诺基是我们车内设计工作室的又一傲人杰作。采用优质材料并对细节一直给予更多关注，使车辆内饰达到了世界水平。”新大切的内饰正如他所讲的，无论是看上去还是摸上去都非常的细腻，高端车型上出现了大量的Nappa材料，并采用了撞色线缝制，在车内乘员能触摸到的地方，都使用了软性皮质包裹。
在中控台、方向盘等处还是妆点了银色饰条，在设计上依旧保持了美式风格，各种按键尺寸都很大，使用起来比较直观、简单，区别在于制造工艺更加精密，没有任何松松垮垮的感觉，更别提异响了。
宽大的座椅一向是美系车最吸引人的地方，新大切的舒适性毋庸置疑，并且车内的乘坐空间也被进一步放大，理论上座椅加热/通风功能都会在进口到国内的高配车型上出现，不过这还要等到年底正式上市时才能揭晓准确的车型配置。“这一切都应该归功于克莱斯勒新的合作伙伴--菲亚特”，Jeep?的总裁兼首席执行官Mike Manley如是说，“现在我们在装配线上使用一整套标准规范，个个环节的工艺都达到了前所未有的高度。”
多变的行李箱空间是SUV和越野车都被用户所关注的，新大切的后排座椅可按4/6比例放倒，常规状态下就拥有782L行李箱空间，放倒之后能扩充到1554L，并且内部空间比较规整，这完全能满足人们的需要。后排乘客更是能享受到981.1毫米的腿部空间。
动力：强劲，还能省油
Manley曾说：“你在各种路况下都能看到大切诺基。”新大切首先用两款发动机和变速箱来印证Manley的这句话。3.6升Pentastar V6 DOHC发动机出现在大切的配置表中，在可变气门正时（VVT）的帮衬下，能发出210千瓦的功率和347牛米的扭矩，并且与老款相比，燃油经济型提高了10%，给出的拖车牵引能力达到了2258公斤。
明星般的5.7升HEMI V8发动机已经装备在现款车型上，但经过了全新调教后，同样增加了VVT技术，功率259千瓦，扭矩达到了540牛米，在动力需求不大时，这台发动机会自动关闭4个气缸，从一台8缸发动机变为4缸发动机，从而节省更多的燃料。两款5速自动变速器分别对应两台强大的发动机。
配置：更聪明也更人性化
强劲的动力输出这是一方面，Jeep在大切坚固的底盘上赋予了更丰富更智能的电子系统，这其中包括了Quadra-Lift空气悬挂、Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种不同的四驱系统，以及全新的Selec-Terrain全路况模式选择系统，这些名字看上去令人头疼的电子系统让新大切能从容面对任何常见与不常见的道路状况。
名为Quadra-Lift的空气悬挂系统是Jeep家族采用的四轮独立空气悬挂，底盘调整空间达到了105mm，除了自动调节模式以外，系统还设置了5个不同的档位供驾驶者自由选择，分别为普通模式（离地间隙204.5mm）、越野1模式（离地间隙237mm）、越野2模式（离地间隙269.5mm）、泊车模式（比普通模式降低40mm）以及高速模式（比普通模式降低15mm）。
Jeep为新大切准备了两套不同的四驱系统，升级后的Quadra-Trac II全时四驱系统在大部分时间中向所有车轮传递动力，在系统检测到某个车轮需要更多牵引力时，通过接通离合器组，从而能将最多100%的动力分配至前轴或者后轴。
Quadra-Drive II与Quadra-Trac II相比多了后电子防滑差速器（ELSD），系统可以自动侦测到轮胎滑动，随即将发动机动力输出至具有牵引力的轮胎上，从而提高车辆在极端条件下的脱困性。